19兆円の復興予算が“霞が関復興”に!?　ネコババ“シロアリ役人”の悪業を暴く！

　JALが会社更生法の適用を申請したのが2010年1月。それが、今年3月期には2,049億円の営業利益を出したのだから、JALの名誉会長になった稲盛和夫は評価されていいはずだが、そうではないと異を唱える。

「稲盛さんの経営哲学の下、日航では、すべてに優先して絶対安全、という方針が弱まってしまいました」（共産党の穀田恵二代議士）

　稲盛の「利益なくして安全なし」というイズムが浸透して、安全が脅かされているというのだ。

　その例を穀田代議士は挙げる。昨年の台風シーズンのとき、機長が「台風は迂回すれば避けられるが、そうすると30分ほど余計に時間がかかり、燃料費が20万円余計にかかってしまうから台風を突っ切っていく」と発言したというのだ。

　今年1月には旭川発羽田行きの便の機長が、空港で点検中に転倒して肋骨を折ったにもかかわらず、そのまま羽田まで操縦した。

　航空業界に詳しいジャーナリストはこう語る。

「この機長は管理職で、稲盛さんの利益第一主義を進めてきた立場の人。自分がケガをしたせいで欠航になれば赤字になるから、休むと言い出せなかったのではないでしょうか」

　その日の機種や、お客が何人搭乗して燃料費にいくらかかるかを、パイロットには事前に知らされる。そこから利益を捻出しなければと考えるパイロットが増えたために、燃料費を抑えようと、台風に突っ込んでいくパイロットまで出てくるというのだ。恐ろしいことではないか。

　また、CA（客室乗務員）もただのセールス要員だと、元CAが嘆く。

「CAにはフライトごとに“セールスターゲット目標額”が課され、羽田―沖縄便ならCA一人につき往復4,000円。（中略）みなノルマをいかに達成するかで頭が一杯で、接客どころではありません」

　国際線ではもっとノルマがきつく、一人当たり3万2,400円にもなるという。

　パイロットは年収がいいと思われてきたが、破綻前が1,700～1,800万円、2,000万円を超える者もいたが、今は1,200～1,500万円だという。

　驚くのは、希望退職で整備員が約2,000人辞め、今は下請けに丸投げされていることである。それをカバーしているのは中国の厦門（アモイ）にある工場で、そこへ一括して依頼しているというのだ。

「しかし、日航が世界に誇れる整備等の技術面が、このままで大丈夫なのか。信頼性が低下しないでしょうか」（国土交通省航空局の関係者）

　新潮の言うように、

「安全を疎かにすると、いかに巨大なコストにつながるか、東京電力という反面教師がいるではないか」

　JALに乗るのが恐ろしくなる記事である。

　第2位は怒りが思い切りあふれている、ポストお得意の官僚批判特集。読みながら、こちらも怒りに震えてくる記事である。